Epizódok
Megállíthatatlanul
August 12, 2011
2007. július 17-én a TAM Airlines 3054-es járata a brazíliai Congonhas repülőtér 35L kifutópályájáról lesodródva nagy sebességgel egy töltőállomás melletti raktárépületnek ütközik és felrobban. A repülőgépen tartózkodók és a földön lévők közül összesen 199 ember veszti életét. A leszálláskor alkalmazott helytelen gázkar-beállítások miatt az egyik hajtómű sugárfékezni kezdett, míg a másik növelte a teljesítményt, ami az irányítás elvesztéséhez vezetett.
Túl magasan
August 19, 2011
2005. augusztus 16-án a West Caribbean Airways 708-as járata utazómagasságon átesik, és egy heves zivatar idején lezuhan Venezuela vidéki területén. A vizsgálatok feltárták, hogy a hajtóművekkel nem volt műszaki probléma. Pilótahiba vezetett az áteséshez, amelyet a személyzet félreértelmezett, és nem tettek semmit a helyzet megoldása érdekében, amíg már túl késő nem volt.
Végzetes jegesedés
August 26, 2011
1985. december 12-én az Arrow Air 1285-ös járata, amely az amerikai hadsereg 101. légideszant hadosztályának katonáit szállította, mindössze néhány másodperccel a kanadai Gander nemzetközi repülőtérről történt felszállás után átesik és lezuhan. A fedélzeten tartózkodó mind a 256 ember életét veszti. A katasztrófa oka a mai napig vitatott.
Tragédia Texas felett
December 29, 2011
1991. szeptember 11-én a Continental Express 2574-es járata a Texas államon belüli, Laredóból Houstonba tartó útjának végéhez közeledik. Amikor a pilóták a leszálláshoz készülődnek, a repülőgép hirtelen zuhanórepülésbe kezd, majd az égből aláhullva a bal szárnya leszakad. A fedélzeten tartózkodó mind a 14 ember életét veszti. A nem megfelelő karbantartás miatt a vízszintes vezérsík egy része repülés közben levált, ami után a pilóták már nem tudták irányítani a gépet.
München, végállomás
December 29, 2011
1958. február 6-án a British European Airways 609-es járata – amely a híres Manchester United labdarúgócsapat tagjait, klubtisztviselőket és újságírókat szállított – a kifutópálya végétől körülbelül 300 méterre egy háznak ütközik Münchenben, miután nem tudott felemelkedni. A fedélzeten tartózkodó 44 ember közül 23-an életüket vesztik. A katasztrófát a kifutópályán lévő hókása okozta, amely lelassította a repülőgépet, és megakadályozta, hogy elérje a felszálláshoz szükséges sebességet.
Fordulópont
December 29, 2011
2002. október 9-én a Northwest Airlines 85-ös járata a Bering-tenger felett repül, amikor az oldalkormány alsó szakasza hirtelen balra kitér. A pilóták a hajtóművek tolóerejét használva az irányításhoz az alaszkai Anchorage-be irányítják a gépet, ahol sikeres kényszerleszállást hajtanak végre. Az esetet az oldalkormány hidraulikus vezérlőmoduljának fáradásos törése okozta, aminek következtében a modul fémházának egy darabja letört.
Halálos rangkórság
January 20, 2012
1999. december 22-én a Korean Air Cargo 8509-es járata, amely a londoni Stansted repülőtérről az olaszországi Milánóba tartott, körülbelül 55 másodperccel a felszállás után egy szántóföldre zuhan, a fedélzeten tartózkodó mind a négy fős személyzet halálát okozva. A katasztrófa okai a kapitány által követett, meghibásodott műhorizont jelzései, valamint a személyzet tagjai közötti kommunikáció hiánya voltak.
Látni és látszani
January 27, 2012
1978. szeptember 25-én a Pacific Southwest Airlines (PSA) 182-es járata a Lindbergh Field megközelítése közben összeütközik egy kisrepülőgéppel, és San Diego egyik lakóövezetére zuhan. Mindkét repülőgép összes utasa és személyzete – összesen 137 ember –, valamint a földön további hét ember életét veszti.
Sivatagi pokol
February 3, 2012
1991. július 11-én a Nigeria Airways 2120-as járata 247 nigériai zarándokkal és 14 fős személyzettel a fedélzetén felszáll a dzsiddai Abdul-Aziz király nemzetközi repülőtérről. A felszállás során az egyik gumiabroncs kidurran, ami tüzet okoz a futóműnél. A személyzet nem észleli a tüzet, és a felszállás után behúzza a futóművet, így a tűz továbbterjed. A felmerülő problémák miatt a személyzet megpróbál visszatérni a repülőtérre, de a gép a levegőben darabokra törik, és körülbelül három kilométerre a kifutópályától lezuhan.
A gond én vagyok
February 10, 2012
1987. december 7-én a Pacific Southwest Airlines 1771-es járata San Francisco felé tartva hangsebességgel egy hegyoldalnak ütközik a kaliforniai San Luis Obispo megye vidéki területén. A fedélzeten tartózkodó mind a 43 ember életét veszti. A nyomozók megállapították, hogy az egyik utas, David Burke, az USAir korábbi alkalmazottja fegyvert vitt a fedélzetre, és egy kiterjesztett öngyilkossági terv részeként lelőtte a pilótákat, hogy végezzen korábbi felettesével (aki szintén az utasok között volt), miután néhány nappal korábban elbocsátották az állásából. A katasztrófa idején az USAir éppen folyamatban lévő fúzióban volt a PSA-val.
Landolás a semmibe
February 17, 2012
1988. május 24-én a TACA Airlines 110-es járata, egy szinte vadonatúj Boeing 737-es, egy zivatarba repül, és mindkét hajtóműve leáll. A kapitány, Carlos Dardano, sikeres siklórepülő kényszerleszállást hajt végre egy keskeny füves gáton New Orleans keleti részén, a Michoud körzetben.
A láthatatlan repülőgép
March 23, 2012
2001. október 8-án a Scandinavian Airlines 686-os járata 110 emberrel a fedélzetén Koppenhága felé készül felszállni a milánói Linate repülőtéren, sűrű ködben. A kifutópályán összeütközik az Air Evex Párizsba tartó, négy embert szállító üzleti repülőgépével. Az utasszállító súlyos károkat szenved, és röviddel ezután egy épületbe csapódik. A két repülőgép fedélzetén tartózkodó mind a 114 ember, valamint a földön további négyen életüket vesztik. Az üzleti gép személyzete a ködben gurulás közben rossz irányba fordult, és véletlenül a kifutópályára hajtott.
Irányíthatatlanul
April 13, 2012
1989. július 19-én az United Airlines 232-es járatának a függőleges vezérsíkba épített kettes számú hajtóműve felrobban, ami súlyos károkat okoz a repülőgép hidraulikus rendszereiben, és használhatatlanná teszi a kormányműveket. A pilóták a hajtóművek tolóerejének variálásával képesek voltak irányítani a gépet, és kényszerleszállást hajtottak végre az iowai Sioux Gateway repülőtéren, megmentve a fedélzeten tartózkodó 296 ember közül 185 életét. A vizsgálat a hajtóműhibát az elülső ventilátortárcsán található fáradásos repedésre vezette vissza, amely egy olyan hiba miatt alakult ki, amely még a tárcsa gyártása előtt, az alapanyagként szolgáló titántömb formázásakor keletkezett
