Epizódy
Panika na ranveji
September 8, 2010
22. augusta 1985 lietadlo Boeing 737 britskej spoločnosti Airtours obsluhovalo let 28M z Manchestra na grécky ostrov Korfu. Motor lietadla začal horieť ešte počas vzletu na ranveji v Manchestri. Oheň si rýchlo našiel cestu do kabíny a 55 ľudí zomrelo v plameňoch v lietadle, ktoré bolo stále na odletovej dráhe.
Pilot verzus lietadlo
September 15, 2010
Počas leteckej šou v Mulhouse dňa 26. júna 1988 malo lietadlo Airbus A320 spoločnosti Air France, let 296, preletieť nad letiskom ukážku letu v nízkej letovej hladine 100 m. Lietadlu sa pri nízkych otáčkach nepodarilo nabrať výšku a spadlo do korún stromov mimo dráhy. Zomreli traja cestujúci. Hoci sa príčinu nepodarilo presne určiť, podľa pilota, kapitána Asselinea, existovalo viacero nezrovnalostí, ktoré sa zistili neskôr pri vyšetrovaní iných leteckých nešťastí. Šlo o prvú haváriu Airbusu.
Zlovestné ticho
September 22, 2010
Dňa 16. augusta 1987 havarovalo lietadlo McDonnell Douglas MD-82 spoločnosti Northwest Airlines, let 255, pri vzletovom manévri z detroitského letiska a skončilo tesne za dráhou. Zahynulo 156 ľudí vrátane 2 na zemi. Záchranárom sa podarilo zachrániť jedinú cestujúcu – štvorročné dievčatko. Z vyšetrovania vyplynulo, že sa pilotom nepodarilo nakonfigurovať klapky pre vzlet.
Katastrofa povolená
September 29, 2010
1. februára 1991 sa lietadlo spoločnosti USAir, let 1493, zrazilo na dráhe s čakajúcim strojom SkyWest Airlines, let 5569. Zahynulo 34 ľudí. Ako sa zistilo, dispečer prevádzky omylom pridelil prvému lietadlu tú istú dráhu ako lietadlu čakajúcemu na vzlet.
Cieľ zničený
October 6, 2010
1. septembra 1983, v období vrcholiacej studenej vojny, sovietske bojové lietadlá zostrelili kórejské civilné lietadlo, ktoré narušilo sovietsky vzdušný priestor a Sovieti ho považovali za bojovú stíhačku. „Cieľ je zničený,“ odvysielal sovietsky pilot Gennadij Osipovič do vysielačky. Piloti kórejského stroja prepli riadenie na autopilota, omylom na mierne odchýlený kurz sa od pridelenej letovej dráhy. Zahynulo 269 cestujúcich a členov posádky. Zostrelenie civilného lietadla patrí k najťažším incidentom studenej vojny. Sovieti dlho tvrdili, že lietadlo nemalo zapnuté pozičné svetlá, až dlhé roky od nešťastia Osipovič priznal, že ich malo zapnuté.
Námraza
October 13, 2010
10. marca 1989 lietadlo spoločnosti Air Ontario, let 1363, havarovalo krátko po vzlete – zahynulo 24 ľudí. O tri roky neskôr, 22. marca 1992 havarovalo lietadlo USAir, let 405, za podobných okolností. Vyšetrovaním sa zistilo, že oba stoje typu Fokker F28-1000, havarovali z rovnakej príčiny – na krídlach sa vytvoril ľad, ktorý výrazne znížil vztlak strojov...
Posledný poryv vetra
October 20, 2010
20. januára 1992 lietadlo Airbus A320 spoločnosti Air Inter, let 148, krúžilo nad letiskom v Štrasburgu pred pristátím. Namiesto toho však stroj narazil do pohoria Vogézy a pri havárii zahynulo 87 ľudí. Z vyšetrovania vyplynulo, že haváriu zapríčinili dva faktory – prvým bolo zlé naprogramovania autopilota Airbusu, ktorý sa skombinoval s druhou, prírodnou príčinou – náhla zmena vetra spôsobila, že lietadlo klesalo rýchlejšie, než piloti očakávali...
Praskliny v systéme
October 27, 2010
19. Decembra 2005 sa len niekoľko sekúnd po štarte z Miami odlomilo pravé krídlo hydroplánu Grumman Mallard spoločnosti Chalk's Ocean Airways. Stroj smeryjúci na Bahamy sa z výšky 1,5 km zrútil do mora a v troskách zahynulo všetkých 20 ľudí na palube. Katastrofu z pláže sledovali šokovaní svedkovia a jeden z nich odtrhnutie krídla dokonca zachytil na kameru. Vyšetrovatelia NTSB odhalili ako príčinu pokročilú únavu kovu a početné praskliny na nosníku krídla. Mechanici problémy dlhodobo ignorovali a namiesto nákladnej opravy či výmeny nepravidelne preplátovali poškodené miesta novými vrstvami hliníka. Hydroplán vyrobený v roku 1947 zúfalo potreboval nedostatkové náhradné diely a dôkladnú renováciu, no spoločnosť predpisovanú údržbu zanedbávala. Tragédia stála leteckú spoločnosť Chalk's Ocean Airways povesť a po 90 rokoch fungovania napokon skrachovala.
